一站多点 即停即走 杭州公交将首试“错点停车”
http://img.zjol.com.cn/pic/0/04/59/33/4593347_730628.jpg广州的“错点停靠”公交站。http://img.zjol.com.cn/pic/0/04/59/33/4593348_969295.jpg延安路开始整治，为期一年，随之调整的还有多条公交线路，当然公交站点也会因此有新的变化。据悉，对于客流密集的延安新村站，将采用错点停靠的方式，并且将站点设置成港湾式。
分站停靠，也就是“一站多点，错点停站”。这方面的典型就是中国香港的公交。如今国内做得比较好的还有北京和广州。记者昨天专门采访了曾去过香港考察的公交集团副总经理卢智宏，和刚从广州调研回来不久的客运部副经理吴存钱。整治后的延安路公交站点的前景图初露端倪，值得一盼。
1个站点100辆车
还是10个站点10辆车
卢智宏问了我一个问题：“同样100辆车，在你家门口停靠，你是喜欢1个站点停100辆，还是10个站点每个站点10辆车呢？”相信很多人都会选择后者吧，这样有更多的出行方向可选择。但同时有个问题就是：同一站点会有多条线路停靠，导致站点拥堵。
卢智宏曾去香港考察当地公交车。他说起香港公交“错点停站”，记忆犹新：
香港地方不大，但公交线路多得数不清，大部分集中在港岛北部和九龙南部。那里不仅公交车多，而且速度很快。其次，他们的公交线路也很多，人倒是不多，公交车还是很空的。
在十年前，香港公交碰到杭州现在同样的问题：线路太多，都往市中心走，一个站点有多条线路，公交车都挤在一起，队伍排得老长。开始有人提出裁线，民众反对。于是“一站多位”的想法就产生了。
香港“一站多位”做得比较好的是弥敦道，这条道路不是特别宽，根据香港人的习惯，也不爱设置港湾停靠，但这里的车子排队进入倒是挺有秩序。比如一个站点有20条线路，他们分成两段或三段，公交车停靠的位置不同。弥敦道上，每隔几米就是一个站点，车子即停即走。轩尼诗道也是如此。公交车站“拉长”后，能容纳多辆公交车同时上下客。
北京和广州错站停靠也做得比较好。站点分成两三段，竖立不同站牌的形式在北京很普遍。
这样就不会出现公交车排长队进站，然后又排长队出站的拥堵现象。
延安新村站拟分成两个点停靠 且配一个过街地道
延安新村站地处杭州最繁华地段，共有26条公交线路（含大站车和夜间线）停靠这个站点。前几天，记者到延安路上蹲点观察，发现在高峰期间，延安新村站经常出现五六辆公交车排长龙。听乘客说，现在延安路整治，车辆乘客比以前少，尽管这样这里还是会出现人挤人等公交的情景。公交车一排长队，影响后面的小车，使得他们只能绕行。
根据延安路整治规划，延安路（西湖大道—体育场路段）所有公交站点都要改建。其中最吸引人的自然就是在延安新村站将试点香港的“一站多点，错点停站”。吴存钱透露，除了延安新村站，孩儿巷站也将从现在的一站停靠变为两站，前后相差60米左右。和分站停靠一同配套改造的还有过街地道，在延安新村站的站牌之间会有地道，在胜利剧院、解百等公交站点，将全部连接过街地道。
据卢智宏介绍，如果要在杭州选择设置分站停靠点，延安新村站有它的必要性。作为最大的集散中心之一，人多、公交线路多。错站的标准很难界定，延安新村站具体要实施怎样的分站停靠模式，还要看实地的状况。吴存钱说，现在初步构想只是将原先的站点做成港湾式，然后拉开30米设两个站牌。
从香港、北京和广州的分站停靠来看，现有模式通常有三种：一是将站点拉长，设立多个上下车点，减少每个点的停靠线路；二是平行设置，在快车道上设置一个，辅道上再设置；第三种是垂直设置，也就是一个十字路口的四个角分别设置站牌。后两者在北京最为常见。
延安新村站将首次试点是属于第一种，且配备一个过街地道。这个站点的设置很有可能成为杭州第一个“错点停站”的试点。在今年4月，曾备受关注的古荡公交站，原本今年内要完成“错点停站”，但由于杭州提出将天目山路至环城北路打造为杭城第一条“公交廊道”，相关的公交站点要全部规划成“错点停站”。因此古荡公交站的改造暂缓，今后将和“公交廊道”同时建设。
到时候找站牌可能有点晕 但出行效率将大大增加
记者在北京坐了四年的公交车，对于“分站停靠”的印象也相当深刻。
在广州分站停靠也很多，有些甚至把站点拉长达近300米。吴存钱在广州调研期间，拍了一张长达280米的分站停靠点。俯瞰这个站点，非常壮观。据介绍，那里每隔几米就设置一块站牌，但是会表明1、2、3这些分站停靠点的顺序。分站停靠，会不会给乘客带来一定的识别麻烦？卢智宏说，这样的问题确实存在，但从总体上说效率还是提高的。经过研究，因为公交车排队进站的时间要大于在途时间（乘客在站点之间走动的时间）。也就是说，个人花几分钟找到站点的时间要小于公交车挤在站点里等候驶离的时间。所以对于乘客来说是划算的。 这个还是不错的
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