杭州地铁2号线一期27列车 采用鼓形车体更大更舒适
广州地铁二号线就是鼓形车体杭州地铁2号线一期工程使用的车辆定了，将采用鼓形列车。
和1号线列车四四方方的车体相比，鼓形列车车体中间稍稍外凸，最大的优点是提高了空间容纳力，能提升乘客乘坐的舒适度。当然工艺要求也更高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。
目前宁波地铁用的就是鼓形列车。乘客坐在车厢座椅上，腰部位置的车厢有一个向外的弧度，这样空间感会更大，乘坐也会更加舒适。
地铁2号线一期工程共有27列162辆，每列采用4动2拖6辆编组。也就是说，每一列地铁，共有6节车厢，其中4节车厢安装动力装置。
中标的南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，是一家铁路客车制造、城市轨道交通车辆研发、铁路轴承和配件生产的国家大型企业。杭州地铁1号线的48列288辆车子，也是在这家公司购买的。
地铁2号线东南段，将于明年底建成通车。西北段今年进入全面建设阶段。
地铁1号线的电源工程
相当于整个乔司镇用电量
杭州的地铁时代正呼啸而来。
1号线各项运营筹备工作正按计划推进。7月份开始，地铁1号线“像正式上班一样”，进行全线信号调试和运营演练。每天进行16个小时的信号调试和8小时的运营演练，包括各种应急演练。八九月份验收、测试和整改，10月进入试运营。
今年10月地铁1号线试运营前，地铁列车将在区段内反复进行冷、热滑试验，信号调试等。确保万无一失，让市民今后放心乘坐。
从杭州市电力局基建部了解到，由该局负责的地铁1号线电源接入工程，目前也已接近尾声。
电力部门要设计、建设地铁1号线运营需要的4座110千伏变电站，包括位于下沙的铁新业变、位于婺江路的铁近江变、临平的铁迎宾变和火车东站附近的铁工农变。这4座变电站，每个站都布置了两台两万千伏安的变压器，加起来能满足像乔司一个镇的用电量。
目前已完成了大部分工程量。最后一个变电站——110千伏铁工农变，根据地铁工程的对接要求，9月初投产。
地铁集团说，除了建4座变电站把电接进来，还专门建了47所35千伏变电所，把电送到专门为地铁车辆供电的接触网上。
接触网采用双边供电，假如有紧急情况发生，能确保在最短时间里进行故障处理、恢复供电。1号线的全线电网都已经进行过测试，均一次送电成功。
据都市快报 记者 魏奋 通讯员 黄蒨蒨
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